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柴油发电机"

柴油发电机的油量怎么调节

作者:柴油发电机厂家 来源:https://www.kmscyfdj.com 发表时间:2018-05-07【 浏览次数:

 油量调节

为了适应柴油机负载的要求,喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。

供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。

当柱塞转动时,供油开始时间不变,而供油终了时间,则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也随之改变。当油量调节杆位于停止供油位置时,柱塞的直槽与柱塞套筒的油孔相对,此时手油泵泵入的低压燃油可直接经过直槽进入柱塞上方作用在出油阀上。由于出油阀被出油阀弹簧压紧在阀座上,要使其开启必须有很大的油压,在正常情况下用手油泵泵油时,由于回油油路中溢流阀的作用,其最高油压要比出油阀的开启压力小,因此出油阀不能升起。

柱塞对于不供油位1转动的角度越大,则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大,供油量也就越大,若柱塞转动的角度较小,则断油开始较早,供油量也较小。当柴油机停车时必须断油,为此,可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时,在整个柱塞行程中,柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道,没有压油过程,故供油量等于零。

因此,当柱塞转动时,利用改变供油量终点的时刻来调节供油量,这种方法称为供油终点调节法。

改变柱塞上斜边的位置,就可得到其它的调节方法。下图所示为三种油量调节方法的柱塞斜边形状。

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a)为上述的供油终点调节法。适宜应用在转速不变的柴油机上,也应用在船用增压柴油机上。是柱塞与套筒之间卡死。此时柱塞很可能被扭断,柴油机熄火后,再也无法起动,无油从油泵头喷出,加大节气门也无反应。二是柱塞与油量调节套筒之间卡死。油量调节套筒工作时仅在柱塞表面滑动,并不转动,一旦卡死,油量调节套筒与柱塞同步旋转,而调速杠杆总成上的球头又不让环转动,因此,在强大的回转力矩作用下,球头被挤落,杠杆总成被强行扭弯。在卡死的瞬间,凸轮盘上的定位销有被切断的可能。

b)为供应始点调节法。由于螺旋斜边向上倾斜,转动柱塞调节油量时,供油始点改变而供油终点不变。这种调节方法曾认为适用于直接带动螺旋桨的柴油机上,因为按推进特性运行时,负荷随转速而增加,喷油提前角也应增大。但是实际上在低负荷工作时不利,所以在增压比较高的船用柴油机已很少应用,仍希望采用第一种调节供油终点的方法如柱塞有轻微卡阻;油量调节齿杆移动不灵活油量调节齿杆与齿圈,柱塞突耳与调节套筒配合松旷;各缸供油量不均匀等。

在查找以上两项故障原因时,如有可能,先拆下喷油泵检查盖板,起动柴油机,并把其转速调到波动最明显的范围,再用手握住喷油泵的油量调节齿圈,不让其来回抖动,然后观察柴油机转速波动情况,如果转速变为稳定,说明故障在喷油泵调速器总成上。。

c)为供油始点和供油终点同时改变的方法。这种柱塞是通过适当的后移始点和提前终点来满足减小喷油量要求的,所以它能控制整个燃烧过程,不论在低、高负荷时均在止上点附近进行。这种调节方法适用于高增压和转速与负荷均变化的船用柴油机上。


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