【摘要】发动机气门处于高温，高压和交变载荷下的恶劣工作条件，加之润滑条件极差，使用中受空气及随空气进入的磨料冲刷，燃烧气体及废气中酸性物质的腐蚀，致使气门产生异常磨损，起槽，凹陷，熔蚀，弯曲变形等现象。
在柴油发电机正常运转的过程中，气门与气门座受到往复性的冲击，导致气门与气门座发生磨损和变形，严重时会出现熔蚀故障。若通过检测确认是气门漏气时，则应拆下汽缸盖，取出进、排气门进行检测。如果气门杆发生弯曲、磨损严重或气门熔蚀等，则要更换新的气门：如果气门工作面磨损过度，也要进行更换。只有气门工作面的边缘具有足够的厚度，气门杆磨损较轻且无弯曲和熔蚀现象时，方可在研磨机或入口处研磨气门。研磨前，首先应清洗气门，去除积炭，然后在气门工作面和气门座之间加注研磨沙进行研磨。如果磨损较严重，也可用气门铰刀进行铰削后再研磨。
气门研磨好后，把汽缸盖反放置于平面上，然后将进、排气门放置于气门座内，向进、排气门与气门座的接合处注入少量煤油或柴油，如果在10min之内没有漏煤油或柴油的迹象，则可认为气门与气门座密封良好。也可通过观察气门与气门座的研磨光束来判断是否密封良好。
【故障原因】产生气门烧蚀的原因，主要有以下几点：
(1)气门弹簧的刚度不够：气门弹簧应具有足够的弹力，以保证气门和气门座圈紧密闭合，克服气门及其他运动零件（如推杆等）所产生的惯性力，使气门迅速关闭。若其质量低劣或因使用过久疲劳损坏，刚度下降，会使气门工作面与气门座圈的接触压力降低，气门头部的温度不能及时有效地传递到缸盖，其工作温度急剧升高，气门工作面形成凹痕，造成气门头部边缘烧蚀。
(2)燃烧室高温引起的气门烧蚀：燃烧室内火花塞承孔座突出部位与进气门头部圆柱面过于靠近，当发动机经过一段时间工作后，进气门座圈工作面逐渐下移，火花塞承孔座的突出部分与进气门顶部边缘发生接触，造成进气门关闭不严，高温高压气体在闭合不严的部位向气管腔回窜，气门工作面受高温高压气体的腐蚀，产生凹陷，造成密封不严。
(3)受磨料和结胶的影响：空气滤清器维护不善，使燃烧室内窜进灰尘磨料，燃烧未尽的积炭都夹杂在气门工作面与气门座圈中间，形成炽热点，产生表面点火，致使气门烧蚀。
(4)工作过程中的磨损：气门和气门座圈受高温高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停地启开和关闭，相互撞击、敲打，承受着反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和凹陷。
【故障诊断排除】检查气门与气门座圈的密封，可就车进行。转动曲轴使第一缸活塞位于压缩行程上止点，变速器挂上挡；拉紧手刹车；拆下第一缸火花塞，从火花塞孔处拧上压缩空气管接头，将490〜588kPa压缩空气放入汽缸中，分别在进气支管和排气支管处听，根据漏气声响判断其漏气是进气门还是排气门，依次对其他缸用同样方法检查，以确定有几个缸的气门密封不严。
小提示：气门烧蚀后，发动机常常表现出工作无力，排管气冒黑烟，着火时声音不好。如果排气门烧蚀，则排气管过热，甚至发红。确定气门烧蚀故障后，应拆检气门弹簧有无明显的变形，刚度能否达到标准；气门及座有无烧蚀起槽、凹坑和麻点现象，尽可能按修理规范修复，必要时更换新件。尤其在铰削气门座圈时应注意其工作面宽度符合技术要求，如排气门座工作面过宽，热量集中、散热不良，极易烧蚀。
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